SPITFIRE Mk.IXc EARLY VERSION EDUARD 84137

SPITFIRE Mk.IXc EARLY VERSION

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Impuestos incluidos

SPITFIRE MK.IXC EARLY VERSION, es una maqueta a escala 1:48 de la marca Eduard, de su gama Weekend Edition. Este modelo a escala incluye las piezas necesarias para el montaje del modelo SPITFIRE MK.IXC en su versión inicial, libro de instrucciones con historia del modelo, y hoja de calcas para poder decorar la maqueta. EDUARD 84137

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SPITFIRE MK.IXC EARLY VERSION, es una maqueta a escala 1/48 de la marca Eduard, de la gama Weekend Edition. Esta maqueta del modelo SPITFIRE MK.IXC versión temprana, a escala 1:48, viene con el libro de instrucciones con la historia del caza británico de la Segunda Guerra Mundial, las piezas necesarias para la construcción de la maqueta, y una hoja de calcas para poder decorar el modelo:

. EN354, pilotado por el primer teniente Leonard V. Helton, 52nd FG, 4th FS, Aeródromo de La Sebala, Túnez, junio de 1943.

La Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, fue uno de los operadores de Spitfire MK. IX, en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo. El 52º Grupo de Caza, pilotó los Spitfire hasta marzo/abril de 1944, cuando fue reequipado con el P-51 Mustang. El Grupo llegó al norte de África, como parte de las fuerzas aliadas invasoras durante la Operación Antorcha, que se lanzó el 8 de noviembre de 1942.

El camuflaje británico se completa con las insignias nacionales estadounidenses, un redondel británico fue dejado en la parte inferior del ala izquierda. Las marcas anteriores fueron sobrepintadas con colores, que parecen ser más oscuros que el resto del camuflaje. Las nuevas letras de código fueron añadidas entonces. El contorno amarillo de la insignia nacional se aplicó durante la Operación Antorcha, para distinguir los aviones estadounidenses, y se vio con frecuencia en el Mediterráneo durante los meses siguientes.

En septiembre de 1941, un caza alemán con motor radial, hasta entonces desconocido, apareció en el cielo de Europa occidental. El nuevo avión era superior a los cazas británicos, sobre todo al Spitfire Mm. El diseño alemán fue pronto reconocido como el Focke-Wulf Fw 190A. Las pérdidas sufridas por la RAF sobre Europa occidental aumentaron rápidamente, y la crisis fue lo suficientemente grave como para que la RAF cesara la mayoría de las operaciones diurnas en noviembre de 1941. El siguiente intento de reanudar este tipo de salidas se realizó en marzo de 1942. Los índices de pérdidas siguieron siendo inaceptablemente altas, y la RAF se vio obligada a detener las operaciones una vez más. Todo esto fue gracias al Focke-Wulf Fw 190 A. La primera respuesta a la nueva arma alemana fue el Spitfire Mk.VIII, pero los cambios de diseño eran tan complejos que iniciar la producción a tiempo no era posible. En junio de 1942, un piloto alemán aterrizó por error en un aeródromo británico, entregando un Fw 190, completamente intacto en manos de la RAF. Las pruebas comparativas entre el Focke-Wulf y el Spitfire Mk. V, comenzaron casi inmediatamente. Los encuentros simulados confirmaron la situación en el frente: las posibilidades de que un caza británico sobreviviera a un encuentro con el Fw 190 eran escasas. Los únicos cazas británicos que se consideraban adecuados para enfrentarse a ellos, eran los Spitfire Mk. VII y VIII con motor Merlin 61. Aún faltaba algún tiempo para que estos estuvieran listos para su producción en serie, pero había otra manera de conseguir un potente caza rápidamente: acoplando el Merlin 61, al fuselaje del Spitfire Mk.Vc. Dos Mk. Vc, AB196 y AB197, fueron seleccionados para este propósito, y se reforzaron con largueros modificados para acomodar el motor más potente y pesado. El primer modelo se terminó el 26 de febrero, y el segundo el 27 de marzo de 1942. Las pruebas de vuelo fueron un éxito, y el pedido de producción en serie se emitió casi inmediatamente. La producción en serie comenzó en junio de 1942, y los primeros Mk. IX llegaron al Escuadrón 64 en julio. El rendimiento mejoró significativamente en comparación con el Mk.V. Una velocidad máxima de 409 mph a 28.000 pies, que era superior en 40 mph, y la altitud aumentó de 36.200 a 43.000 pies. El Mk.IX podía ascender a 4.000 pies por minuto. La RAF disponía, por fin, de un avión de combate capaz de oponerse al Fw 190 A. Se produjeron tres versiones principales del Mk IX. El F.IX estaba propulsado por el Merlin 61 y era la única versión en la línea de montaje a principios de 1943. La siguiente versión fue el LF Mk.IX, propulsado por el Merlin 66. Este motor fue diseñado para dar lo mejor de sí a bajas altitudes. La tercera versión, fabricada junto con el LF, fue el HF Mk.IX, de gran altitud con el Merlin 70. La mayoría de los Mk.IX fabricados estaban equipados con el llamado ala "C". En las alas se podían instalar cuatro cañones de 20 mm, o dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras del calibre 303. A partir de 1944, se fabricó el ala "E" reforzada. Las cuatro ametralladoras calibre 303 fueron sustituidas por dos ametralladoras pesadas calibre 50. El Mk.IX se convirtió en la segunda versión más numerosa del Spitfire, con un total de 5653 unidades construidos. El Mk.IX comenzó a sustituir al Mk.V a partir de junio de 1942. Gracias al nuevo caza, la RAF estaba preparada para luchar contra la Luftwaffe en la Europa ocupada. Los Spitfire Mk.IX sirvieron a la RAF hasta el final de la guerra. En la posguerra, las fuerzas aéreas extranjeras también volaron con esta versión. Las fuerzas aéreas checoslovacas, noruegas, danesas y canadienses operaron con numerosos Mk.IX, y no fueron las únicas. Los Spitfire volverían a entrar en combate. Checoslovaquia vendió sus Spitfire Mk. IX a Israel en 1948, y estos aviones formaron la columna vertebral de la recién nacida fuerza aérea israelí en la lucha contra sus vecinos árabes. EDUARD 84137


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