Fw 190A-4 EDUARD 84121

Fw 190A-4

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FW 190A-4, es una maqueta a escala 1:48 de la marca Eduard, de su gama Weekend Edition. Este modelo a escala incluye las piezas necesarias para el montaje del modelo FW 190A-4, libro de instrucciones con historia del modelo, y hoja de calcas para poder decorar dos modelos diferentes. EDUARD 84121

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FW 190A-4, es una maqueta a escala 1/48 de la marca Eduard, de la gama Weekend Edition. Esta maqueta del modelo FW 190A-4 a escala 1:48, viene con el libro de instrucciones e historia del avión, las piezas necesarias para la construcción de la maqueta, y una hoja de calcas para poder decorar dos modelos diferentes:

. W. Nr. 583, pilotado por Uffz. Karl Knespel, 1./JG 1, Deelen, Holanda, abril de 1943.

El avión W. Nr. 583, de una serie de fotografías tomadas en Deelen, en abril de 1943, fue confiado a Fw. Fritz Husser. Como el avión sólo tenía un derribo registrado, era muy probable que el avión fuera realmente pilotado por Uffz. Knespel, que el 28 de septiembre de 1942 derribó un Wellington británico.

Uffz. Knespel, se estrelló fatalmente en este avión el 28 de julio de 1943. El camuflaje de este avión, pintado en RLM74/75/76, lleva también las marcas del 6./JG 1. El capó tiene el emblema del I. Gruppe JG 1, y la marca Jagdgeschwader 1 "Oessau" debajo del parabrisas.

. W. Nr. 5533, pilotado por Oblt. Wolfgang Leonhardt, CO del 6./JG 1, Woensdrecht, Países Bajos, octubre de 1942.

Oblt. Wolfgang Leonhardt, CO del 6. Staffel JG 1, derribó cinco aviones enemigos en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial. Todos estaban en el Frente Occidental. Encontró su destino el 4 de febrero de 1943, cuando fue derribado por el fuego defensivo procedente de un bombardero pesado cuatrimotor que estaba atacando. No sobrevivió al accidente resultante.

El camuflaje estándar de este avión de la fábrica Arado, tenía los lados del fuselaje, la aleta y el timón pintados con rayas en RLM74. Los números amarillos indicaban el II. Gruppe del 6. Staffel, la franja horizontal detrás de la cruz del fuselaje también fue utilizado por el II. Gruppe. La marca del 6. /JG 1, el Tatzelwurm, aparece en el capó del motor.

En la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial, el Focke-Wulf Fw 190, en sus diversas formas, surgió como lo mejor de lo que disponía la Luftwaffe. La versión de caza era una máquina de alto rendimiento y fuertemente armada. El primer prototipo salió al aire el 1 de junio de 1939. Tras una serie de mejoras, y algunos cambios radicales, el diseño culminó en otoño de 1940 en la versión de preserie Fw 190A-0, con veintiocho piezas. Seis de ellas fueron retenidas por la unidad de pruebas Erprobungsstaffel 190 en Rechlin, a la que se le encargó la realización de pruebas de servicio. Éstas revelaron una amplia gama de defectos hasta el punto de que el RLM detuvo su desarrollo. A pesar de ello, y gracias a la insistencia del personal de la unidad de pruebas, el avión no se deshecho. Tras una serie de unas cincuenta modificaciones, el RLM dio el visto bueno para que el Fw 190 entrara en el inventario de la Luftwaffe. En junio de 1941, la Luftwaffe aceptó el primero de los 100 Fw 190A-1 pedidos, armados con cuatro MG 17 de 7,9 mm. En septiembre de 1941, la II./JG 26 estaba completamente equipada con el avión que operaba en el Frente Occidental. En noviembre se produjo la siguiente versión Fw190A-2, propulsada por un BMW 801C-2, y armada con dos MG 17 de 7,9 mm y dos MG 151 de calibre 20 mm en las alas. Esta serie recibió un par adicional de MG FF de 20 mm, alcanzando así un estándar de armamento para versiones posteriores. Un avance significativo en el diseño llegó en la primavera de 1942, cuando el BMW 801D-2 estuvo disponible, cuya instalación dio lugar al Fw 190A-3. En julio se desarrolló el A-4 mejorado. Ambos estaban armados con lo que se convirtió en el estándar de dos MG 17 montados en el fuselaje, dos cañones MG 151 montados en las alas, y dos cañones MG FF, colocados en los huecos de las ruedas. Durante 1942 la producción se intensificó, y se estableció una planta de producción bajo licencia en Fieseler. Gracias en parte a esto, la producción aumentó en 1942 a 1.878 unidades, frente a las 224 de 1941. La producción a gran escala del A-5 se inició en abril de 1943, con un ala idéntica a la del A-4, pero con una extensión del morro que se convertiría en estándar en todas las versiones posteriores del Fw 190A hasta el A-9, y también en los tipos F correspondientes. En julio se desarrolló una nueva ala reforzada, que incorporaba los MG 151 en lugar de los MG FF en la posición exterior. La adopción de esta ala desarrolló la versión A-6. Otros cambios desarrollaron el A-7, producido a finales de 1943. Esta versión se produjo con la sustitución de los MG 17 montados en el fuselaje, por MG 131 de 13 mm. Otras mejoras dieron lugar al Fw 190A-8, y esta versión se convirtió en la más producida, con unas 1.400 unidades fabricadas. El cambio más significativo de esta variante fue la instalación del sistema de inyección de óxido nitroso GM-1, para aumentar temporalmente la potencia en combate. Una parte de la producción del A-8 se construyó como A-8/R2 y A-8/R8, armados con cañones MK 108 en la ubicación del ala exterior, y con placas blindadas en los laterales de la cabina y una cubierta modificada. La versión final de producción del caza con motor BMW 801 fue el Fw 190A-9, equipado con el BMW 801TS de 2000 CV (1470 kW). Hubo un desarrollo paralelo de estos aviones, optimizados para cazas, con una versión específica de caza-bombardero, el Fw 190F. Estos aviones tenían un armamento alar reducido a dos cañones MG 151. El motor estaba optimizado para operar a bajo nivel, y las opciones de armamento variaban para satisfacer el papel de ataque terrestre, incluyendo bombas de varias clases de peso, y una variedad de cohetes antitanque. Esto dio lugar a la versión Fw 190G. El desarrollo del caza continuó con el Fw 190D, que empezó a llegar a las unidades de la Luftwaffe en la segunda mitad de 1944, y fue el resultado de montar un Jumo 213 en línea, en un fuselaje modificado del Fw 190A-8. Aunque el Fw 190 nunca alcanzó el uso generalizado de su competidor, el Bf 109, su contribución a la Fuerza Aérea Alemana, fue ciertamente significativa durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial. Los Fw 190 entraron en servicio en el Frente Occidental y en el Este. Como cazas pesados con una imponente potencia de fuego, se convirtieron en componentes a partir de 1943, en las unidades encargadas de proteger al Reich de las ominosas nubes de bombarderos cuatrimotores aliados. En este, la versión A-8 fue fundamental, junto con su desarrollo blindado A-8/R2. Esta versión, con su potencia de fuego, era un enemigo muy temido para las tripulaciones de los bombarderos. A partir de la segunda mitad de 1944, su peligro se mantuvo en cierto grado gracias a los P-47 de escolta, y se hizo necesario el desarrollo del P-51 Mustang. EDUARD 84121


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