Fw 190A-3 EDUARD 84112

Fw 190A-3

15,95 €
Impuestos incluidos

FW 190A-3, es una maqueta a escala 1:48 de la marca Eduard, de su gama Weekend Edition. Este modelo a escala incluye las piezas necesarias para el montaje del modelo FW 190A-3, libro de instrucciones con la historia de la maqueta a montar, y hoja de calcas para poder decorar dos modelos distintos. EDUARD 84112

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FW 190A-3, es una maqueta a escala 1/48 de la marca Eduard, de la gama Weekend Edition. Esta maqueta del modelo FW 190A-3 a escala 1:48, viene con el libro de instrucciones e historia del avión, las piezas necesarias para la construcción de la maqueta, y una hoja de calcas para poder decorar dos modelos diferentes:

. W. Nr. 2187, pilotado por Ofw. Fritz Hartmann, 9./JG 2, Poix, Francia, otoño de 1942.

El avión fabricado por la planta AGO en Oschersleben, asignado a Ofw. Hartmann de la 9./JG 2, llevaba la marca en forma de número 12 pintado. La banda vertical detrás de la cruz del fuselaje que indica el III. Gruppe, estaba pintada en el mismo color. El timón de dirección llevaba las victorias Hartmann, ocho barras blancas con escarapelas británicas. Tras el reequipamiento del 9. Staffel, el avión más potente, el Fw 190A-4 fue entregado al 8. Staffel JG 2. El 7 de noviembre de 1942, el teniente Heribert Hufnagl perdió la vida pilotando este avión, durante el combate con bombarderos cuatrimotores que atacaban Brest y sus cazas de escolta.

. Fw 190A-3, W. Nr. 130541, pilotado por Fw. E. Mayer, 9./JG 5, Herdla, Noruega, marzo de 1945.

Incluso en 1945, había varios ejemplares del Fw 190A-2 y A-3 sirviendo con el 9./JG 5 Eismeer, junto a los Fw 190A-8 y algunos F-8. Estos participarían en la protección de la zona y de la costa noruega. Este Fw 190A-3 estaba pintado RLM 74/75/76, y llevaba la marca de la unidad JG 5 en el lado de babor del capó del motor. El punto blanco del fuselaje identificaba a los aviones del III. Gruppe JG 5. El color blanco de la parte delantera del avión era específico del 9º Estado Mayor.

En la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial, el Focke-Wulf Fw 190, en sus diversas formas, surgió como lo mejor de lo que disponía la Luftwaffe. La versión de caza era una máquina de alto rendimiento y fuertemente armada. El primer prototipo salió al aire el 1 de junio de 1939. Tras una serie de mejoras, y otros cambios radicales, el diseño culminó en otoño de 1940, en la versión de preserie Fw 190A-0, con veintiocho piezas. Seis de ellas fueron retenidas por la unidad de pruebas Erprobungsstaffel 190 en Rechlin, a la que se le encargó la realización de pruebas de servicio. Éstas revelaron una amplia gama de defectos, hasta el punto de que el RLM detuvo su desarrollo. A pesar de ello, gracias a la insistencia del personal de la unidad de pruebas, el avión no se deshecho. Tras una serie de unas cincuenta modificaciones, el RLM dio el visto bueno para que el Fw 190 entrara en inventario de la Luftwaffe. En junio de 1941, la Luftwaffe aceptó el primero de los 100 Fw 190A-1 pedidos, armados con cuatro MG 17 de 7,9 mm.

En septiembre de 1941, la II./JG 26 estaba completamente equipada con el avión que operaba en el Frente Occidental. En noviembre se produjo la siguiente versión Fw190A-2, propulsada por un BMW 801C-2, y armada con dos MG 17 de 7,9 mm, y dos MG 151 de calibre 20 mm en las alas. Esta serie recibió un par adicional de MG FF de 20 mm, alcanzando así un estándar de armamento de tipos posteriores. Un avance significativo en el diseño llegó en la primavera de 1942, cuando el BMW 801D-2 estuvo disponible, cuya instalación dio lugar al Fw 190A-3. En julio se desarrolló el A-4 mejorado. Ambos estaban armados con lo que se convirtió en el estándar, dos MG 17 montadas en el fuselaje, dos cañones MG 151 montados en las alas, y dos cañones MG FF, colocados en el interior de los huecos de las ruedas. Durante 1942 la producción se intensificó, y se estableció una planta de producción bajo licencia en Fieseler. Gracias en parte a esto, la producción aumentó en 1942 a 1.878 unidades frente a las 224 de 1941. La producción a gran escala del A-5 se inició en abril de 1943, con un ala idéntica a la del A-4, pero con una extensión del morro que se convertiría en estándar en todas las versiones posteriores del Fw 190ª, hasta el A-9, y también en los aviones F correspondientes. En julio se desarrolló una nueva ala reforzada, que incorporaba los MG 151 en lugar de los MG FF en la posición exterior. La adopción de esta ala desarrolló la versión A-6. Otros cambios desarrollaron el A-7, producido a finales de 1943. Esta versión se produjo con la sustitución de los MG 17 montados en el fuselaje, por MG 131 de 13 mm. Otras mejoras dieron lugar al Fw 190A-8, y esta versión se convirtió en la más producida, con unas 1.400 unidades fabricadas. El cambio más significativo de esta variante, fue la instalación del sistema de inyección de óxido nitroso GM-1, para aumentar temporalmente la potencia en combate. Una parte de la producción del A-8 se construyó como A-8/R2 y A-8/R8, armados con cañones MK 108 en la ubicación del ala exterior, y con placas blindadas en los laterales de la cabina, y una cubierta modificada. La versión final de producción del caza con motor BMW 801 fue el Fw 190A-9, equipado con el BMW 801TS de 2000 CV (1470 kW). Hubo un desarrollo paralelo de estos aviones, optimizados para cazas, con una versión específica de caza-bombardero, el Fw 190F. Estos aviones tenían un armamento alar reducido a dos cañones MG 151. El motor estaba optimizado para operar a bajo nivel, y las opciones de armamento variaban para satisfacer el papel de ataque terrestre, incluyendo bombas de varias clases de peso, y una variedad de cohetes antitanque. Esto dio lugar a la versión Fw 190G. El desarrollo del caza continuó con el Fw 190D, que empezó a llegar a las unidades de la Luftwaffe en la segunda mitad de 1944, y fue el resultado de montar un Jumo 213 en línea, en un fuselaje modificado del Fw 190A-8. Aunque el Fw 190 nunca alcanzó el uso generalizado del Bf 109, su contribución a la Fuerza Aérea Alemana, fue ciertamente significativa durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial. Los Fw 190 entraron en servicio en el Frente Occidental y en el Este. Como cazas pesados con una imponente potencia de fuego, se convirtieron a partir de 1943, en las unidades encargadas de proteger al Reich, de las ominosas nubes de bombarderos cuatrimotores aliados. En este escenario la versión A-8 fue fundamental, junto con su desarrollo blindado A-8/R2, esta versión, con su potencia de fuego, era un enemigo muy temido por las tripulaciones de los bombarderos. A partir de la segunda mitad de 1944, su peligro se mantuvo, en cierto grado, gracias a los P-47 de escolta, y se hizo necesario el desarrollo del P-51 Mustang. EDUARD 84112


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