Bf 109G-4 EDUARD 84149

Bf 109G-4

15,95 €
Impuestos incluidos

BF 109G-4, es una maqueta a escala 1:48 de la marca Eduard, de su gama Weekend Edition. Este modelo a escala incluye las piezas necesarias para el montaje del modelo BF 109G-4, libro de instrucciones con historia del modelo, y hoja de calcas para poder decorar dos modelos diferentes. EDUARD 84149

Cantidad
Agotado


BF 109G-4, es una maqueta a escala 1/48 de la marca Eduard, de la gama Weekend Edition. Esta maqueta del modelo BF 109G-4 a escala 1:48, viene con el libro de instrucciones con la historia del avión, las piezas necesarias para la construcción de la maqueta, y una hoja de calcas para poder decorar dos modelos diferentes:

. Bf 109G-4/R6, pilotado por Hptm. Waldemar Wübke, CO de la 7./ JG 54, Lille - Vendeville, Francia, febrero/marzo de 1943.

La primera unidad programada para rotar entre los frentes oriental y occidental fue el III. Gruppe JG 54, llevándolo desde la Unión Soviética a la zona del Canal. Allí debía sustituir a uno de los Gruppe JG 26. El 1 de febrero de 1943 fue enviado desde Heiligenbeil a Lille-Vendeville, donde recibió nuevos Bf 109G-4. Para el 25 de marzo de 1943, el III./ JG 54 recibió órdenes de trasladarse a Oldemburgo, y servir dentro del sistema de Defensa del Reich. Los Bf 109G-4 llegaron al 7º Staffel, JG 54, en su mayoría procedentes de otras unidades. Los aviones del III. Gruppe llevaban marcas en el fuselaje que consistían en una barra ondulada. El capó inferior del motor era en color amarillo, así como el timón.

. Bf 109G-4/R6/trop, pilotado por el teniente Franz Schiehs, CO del 8./ JG 53, Tindja, Túnez, abril de 1943.

El austriaco Franz Schiehs combatió sobre Gran Bretaña con el JG 53, seguido de acciones contra la Unión Soviética, donde derribó catorce aviones enemigos durante un período de dos meses.

A principios de agosto de 1941, la JG 53 regresó a Alemania, se reequipó y se trasladó primero a Sicilia y después a África. El número de siniestros realizados por Schiehs creció, y consiguió su derribo numero 36 el 29 de enero de 1943, recibiendo el mando de la 8./ JG 53, el 16 de febrero del mismo año. Con el rango de Oberleutnant, y por la destrucción de 55 aviones enemigos, se le concedió la Cruz de Caballero el 21 de junio de 1943. El 2 de septiembre de 1943, dirigió una intercepción de bombarderos americanos sobre el Monte Vesubio, evento del que no regresó. Se supone que fue víctima de un P-38.

El esquema de camuflaje aplicado al avión de Schiehs consistía en el RLM 78/79, y se complementaba con los elementos de reconocimiento del teatro de operaciones correspondientes, que eran la hilera blanca del fuselaje y las puntas de las alas inferiores blancas. En el capó del motor se colocó la insignia de la unidad JG 53. El timón amarillo registraba el número de bajas hasta finales de marzo de 1943. Las marcas originales (probablemente de Estado Mayor), en los lados del fuselaje fueron pintadas con RLM 79, y se sustituyeron por un "1" negro. Los aviones de la unidad tenían las superficies superiores de las alas pintados en RLM 80 Olivgrün.

Ningún otro avión de la Luftwaffe alemana, está tan íntimamente relacionado con su ascenso y caída en el curso de la Segunda Guerra Mundial como el Messerschmitt Bf 109. Este avión, cuya evolución sobrevivió a la época en la que fue concebido, soportó el mayor peso de las tareas de la Luftwaffe, desde las primeras batallas de la Alemania nazi hasta su caída final. La historia del avión comienza durante 1934-35, cuando el Ministerio de Aviación del Reich formuló un requerimiento para el desarrollo de un caza monoplano monomotor. Las propuestas fueron presentadas por Arado, Heinkel, Focke-Wulf y Bayerische Flugzeugwerke. La última empresa mencionada, contaba con un director técnico llamado, Profesor Willy Messerschmitt, que estaba en una ola de popularidad basada en el éxito de su reciente avión, el Bf 108. Su objetivo era concebir un avión con el mejor rendimiento posible para el peso, el tamaño y las cualidades aerodinámicas especificadas. En los meses siguientes se construyeron varios prototipos que sirvieron para realizar vuelos de desarrollo y nuevas modificaciones. El avión era relativamente pequeño y, en comparación con las tendencias imperantes en la época, con características revolucionarias, el uso de un tren de aterrizaje retráctil, un ala con un perfil muy estrecho, aletas de ala, flaps de aterrizaje, disparo de armas a través del tubo de la hélice, etc. Incluso la cabina cerrada y el método de construcción no eran muy comunes, apenas cuatro años antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En el momento de su concepción, el Bf 109 era una baza muy prometedora, a pesar de algunos problemas, que se solucionaron con la introducción del DB 601. Este motor, junto con su desarrollo extrapolado DB 605, estuvo conectado estrechamente al éxito de los modelos. Estos motores de dos hileras de doce cilindros en V, impulsaron varias decenas de miles de 109, en más de 25 versiones y variantes.

El primer uso en combate fue el de tres Bf 109, de desarrollo en la Guerra Civil española, donde fueron entregados en diciembre de 1936. Los fuselajes de preserie debían, en primer lugar, validar las capacidades del avión en el combate aéreo moderno. Poco después, los aparatos de producción en forma de Bf 109B-1, comenzaron a llegar al 2. /J.88, la Legión Cóndor. El deseo de Alemania de demostrar sus proezas aéreas a sus potenciales enemigos, avanzó aún más en los encuentros deportivos internacionales. Los triunfos alcanzados en Zúrich en el verano de 1937, se complementaron varios meses después con la obtención del récord de velocidad de 610,95 km/h. En muy poco tiempo, aparecieron los desarrollos progresivos representados por las versiones C, D y E. A pesar de ello, la entrega de los aviones a las unidades de combate no mantuvo el ritmo deseado por los mandos militares. Incluso en agosto de 1938, el Bf 109 representaba menos de la mitad de los 643 cazas de primera línea en servicio. En los meses posteriores se produjo un aumento de estos índices. En el momento de la invasión de Polonia (en la que participaron poco más de 200 aviones), la Luftwaffe poseía el mejor caza producido en la Europa continental. Con una ventaja cualitativa y cuantitativa, el caza de la Luftwaffe entró en la campaña de Polonia, las primeras defensas de la Patria, la Blitzkrieg contra el Oeste y la Batalla por Francia. Con un pie en el Canal de la Mancha, la Luftwaffe se embarcó en los ataques a Gran Bretaña en los meses de verano de 1940. Aquí se reveló la primera debilidad del Bf 109: la incapacidad de llevar tanques de lanzamiento, que habrían permitido a los aviones escoltar eficazmente a los bombarderos a Inglaterra. Este fue uno de los factores que hicieron posible la derrota de la Luftwaffe en la Batalla de Inglaterra. La experiencia adquirida en 1940, condujo al desarrollo de la versión "F" antes de la primavera de 1941. El Bf 109 alcanzó su cima con el "Friedrich", con una postura principalmente defensiva sobre el Canal de la Mancha y el norte de Francia. El Bf 109F asumió un papel más ofensivo en la Operación Barbarroja en el este y en el norte de África. Más adelante, en la segunda fase de la guerra en el este, con la Jagdwaffe, y en la "Defensa del Reich" de 1943 a 1945, el Bf 109F se sirvió en la versión "G", que era la más adecuada, seguida de la "K". Aunque al final de la guerra estaba claro que el desarrollo del Bf 109 estaba agotado, durante su carrera de combate el avión fue capaz de seguir el ritmo de los enemigos a los que se enfrentó. Además de su función principal como caza, el Bf 109 también apareció como cazabombardero, plataforma de reconocimiento, caza nocturno, entre otras.

La desaparición del Bf 109 de los cielos de Europa no se concretó al final de la guerra. Varios ejemplares estuvieron en servicio en Suiza hasta 1949, y muchos volaron en la fuerza aérea de Checoslovaquia, tanto en su forma original con un motor DB 605, como en aviones construidos por necesidad con excedentes de Jumo 211. Este último tipo también fue el primer caza que luchó por la independencia del recién creado Estado de Israel. Finlandia retiró el avión en 1954, y España no retiró sus HA-1109-1112, Bf 109 remotorizados, hasta 1967.

El legendario caza del profesor Willy Messerschmitt sobrevivió al estado que lo desarrolló. EDUARD 84149


8591437532841

Referencias específicas